从前热闹非凡、门庭若市的货运场景，现在已变得门可罗雀；从前充满希望和生机的卡车司机们，现在也满面愁容。货运职业的低迷，就像一片阴霾，笼罩在整个职业的上空。

  这是货运职业最实在的描写，运价现已跌破“白菜价”，就这“白菜价”还堕入“只跌不涨”的死循环！老司机悲叹：“没有最低，只要更低”！

  原因一：货运渠道“群龙乱舞”使出“浑身解数”，誓把运价干到“比白菜价更低”。

  货拉拉将中长途运费从2019年的3元/公里压至2023年的1.3元/公里，2023年推出的议价订单迫使司机承受低于油价本钱的运费，有司机完结12单128公里货运仅到手386元，扣除油费后时薪缺乏15元‌（不如进厂打螺丝）。

  运满满算法指导价更打破底线公里电子科技类产品运送，渠道指导价7450元，而司机需承担超1万元刚性本钱，每公里净亏损1.34元‌。

  卡车帮将天津至聊城400公里18吨货品定价1800元，仅牵强掩盖油费‌，其参考价系统诱导货主继续压价，河南司机接单运送881公里4吨树苗仅获1900元，折合每吨公里运费0.54元，缺乏职业本钱线三分之一‌。

  货运渠道在很多本钱的涌入下，渠道需求赶快展示其商场占有才能，以取得愈加多的融资支撑，无底线贱价竞赛，彻底不管司机的死活。这种短视的行为早晚为货运职业的的“毁灭”买单。

  当时的货运职业本就处于“人多粥少、粥少僧多”的局势。许多货运司机是通过借款或租借的方法置办车辆的。面对车贷或租金的压力，明知道不挣钱或许亏钱，秉承“先下手为强，后下手遭殃”的准则，导致商场上呈现了“见单就抢”的状况。

  货运渠道正是利用了司机的这一心思。他们深知司机们为了生计不得不承受贱价订单的实际，因此在拟定价格战略时愈加斗胆地压低货运价格。

  这种司机的无法之举，间接地为货运渠道的压价行为供给了支撑，使得货运价格的低迷局势难以改变。

  在当时货品运送商场的货源萎缩30%的状况下，一些中介渠道、车估客为了卖车，竭力夸张货运司机的收入。他们通过种种广告宣扬和营销手法，向潜在的新手小白们描绘出一幅货运职业“日赚1000”“月赚3万”的夸姣画卷。招引了很多的新手小白加入到货运职业。

  中介渠道的这种夸张宣扬行为，不只误导了顾客，对本便是“白菜价”的运价无疑是“火上浇油”。

  个人觉得货运职业现已“摇摇欲坠、根深蒂固”，货运价格堕入“只跌不涨”的死局，根本无解。哪个卡车司机“吃香风景、受人仰慕”的年代“一去不复返了”。早做计划，另谋出路才是正路。

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