2025 年 5 月，美国商务部宣告暂停对 C919 的 LEAP-1C 发动机出口答应，这一动作再次将国产大飞机中心体系的 卡脖子 问题面向言论前台。作为我国首款依照世界适航规范研制的干线 机身复合材料占比达 50%、铝锂合金占比 15%，结构件国产化率已超 90%，但发动机、航电、反推等要害体系的国产化进程，一直触动着我国航空工业的神经。本文经过威望数据解析，提醒国产代替的实在发展与工业包围途径。

  C919 当时装备的 LEAP-1C 发动机由 CFM 世界（通用电气与赛峰合资）供给，单台采购价超 1000 万美元，占整机本钱 40%。美国的出口约束加快了国产代替进程 —— 我国航发集团研制的 CJ-1000A （长江-1000A）发动机已进入适航取证要害阶段。该发动机选用第三代单晶涡轮叶片技能，耐温才能达 1800℃，较 LEAP-1C 的 1750℃提高 2.8%，油耗下降 15%，大修距离延伸至 1.2 万小时（与世界领先水平相等）。到 2025 年 5 月，CJ-1000A 已在运 - 20 平成 500 小时高空试飞，方案 2025 年末前装机 C919 展开类型验证，2027 年经过我国民航局适航认证，2030 年完结规模化商用，若美国制裁继续，这一进程或许提早至2026年。

  法国赛峰集团作为LEAP-1C合资方，在C919供给链中具有既得利益。我国民航局正与欧盟航空安全局（EASA）推进适航互认，2025年5月完结C919首轮契合性试飞，为赛峰在制裁结构内保持部分供给创造条件，赛峰集团 2024 年对华航空事务营收占比达 18%，其电传操作体系已进入 C919 供给链备选清单,赛峰集团 2024 年在华树立 LEAP-1C 发动机装配线 规模化量产构成产能匹配。

  C919 初始规划中，航电体系由霍尼韦尔、通用电气等外企主导，国产化率仅 30%。但中航电子（600372）研制的 IMA 归纳模块化航电体系已完结要害打破：该体系选用开放式架构，处理速度达 1.2 万亿次 / 秒，可实时监控 12.7 万项飞翔参数，毛病诊断准确率超 99.9%，航电体系国产化率提高至70%，代替进口设备后单套本钱下降35%（数据来历：商飞《航电体系国产化发展陈述》。2025 年 3 月，该体系已在 C919-102 架机完结初次装机试飞，估计 2026 年经过 TSO-C159b 适航规范认证，代替进口设备后单套本钱下降 40%。

  C919 选用的 O 型涵道反推设备单套采购价 180 万美元，占发动机短舱本钱 50%（数据来历：航发科技与商飞联合研制声明）。

  国产代替方面，航发科技（600391）联合我国商飞上海飞机规划研究院，霸占电动作动器中心技能：研制的 28V 直流电机功率密度达 5kW/kg，呼应时刻＜50ms，较传统液压体系减重 30%，估计 2027 年完结原理样机测验。

  配套的钛合金反推格栅，由宝钛股份（600456）选用超塑成型技能制造，强度较锻件提高 15%，本钱下降 40%。

  在结冰防护范畴，民航二所建成的亚洲最大结冰风洞（直径 2.4 米，风速 180m/s），已完结 C919 全尺度机翼防冰实验，验证了热气防冰 + 电脉冲除冰的复合方案，结冰呼应时刻＜10 秒，除冰功率比传统方案提高 30%。

  润贝航科（001316）润贝航科（001316）出产的 Ⅳ 型环保防冰液，冰点达 - 55℃，经过 SAE AS4280 认证，2024 年市场占有率达 25%（数据来历：润贝航科 2024 年招股书)。

  C919 现用飞控体系由霍尼韦尔与中航自控所联合开发，国产化率 45%。跟着国产传感器、处理器（如申威 SW64 架构芯片）配套率提高，2025 年方针提高至 55%。由中航自控所（618 所）研制的光纤陀螺惯性基准体系，零偏稳定性0.05°/h（10 秒滑润），噪声密度 0.005°/√h，已经过RTCA DO-254 DAL-C 级硬件认证，2025 年配套率估计提高至50%，推进飞控体系国产化率打破 55%。

  纵横股份（688070）子公司狮尾智能的主动飞翔操控软件，选用三余度容错架构，毛病覆盖率达 99.999%，正在进行 DO-178C 最高等级认证，方案 2026 年装机验证。

  针对发动机舱高温危险，中简科技（300777）的 ZTC40 碳纤维防火隔板，可接受 1200℃高温 15 分钟，较传统金属隔板减重 40%，已运用于 C919 发动机短舱。

  安达维尔（300719）的火灾探测体系，选用红外光谱分析技能，呼应时刻＜2 秒，误报率＜1 次 / 10 万小时，2024 年取得商飞 1.2 亿元订单，成为首个进入民航主供给链的国产防火设备供给商（数据来历《2024 年第三季度公告》）。

  的 TC4 钛合金，抗拉强度 1100MPa，疲惫寿数超 10^8 次，占 C919 钛合金用量的 70%；

  的 T800 级碳纤维复材，纤维强度 5000MPa，模量 240GPa，机身运用份额达 12%。

  ）的数控加工中心，精度达 0.001mm，完结机翼壁板 0 缺点加工；

  的 3D 打印钛合金结构件，运用于发动机吊挂，减重 15% 的一起缩短 50% 交给周期。

  ：我国民航局树立的 1+3+N 适航审定体系（1 个主审中心、3 个审定基地、N 个专业实验室），已完结 C919 超 1000 项契合性验证，估计 2025 年末前颁布类型合格证（TC）。

  到 2025 年 5 月，C919 国内外订单达1200 架（其我国产化代替相关体系价值占比 45%），其我国产化代替相关体系的价值占比，已从 2020 年的 25% 提高至 45%。跟着 CJ-1000A 发动机 2027 年取证、国产航电体系 2026 年规模化装机，中心体系国产化率有望在 2030 年打破75%，2035 年完结 80%。美国的技能封闭，正转化为我国航空工业自主立异的催化剂 —— 当 C919 穿越技能迷雾飞翔蓝地利，其背面的国产化征途，不仅是一款飞机的研制史，更是我国高端制造业从 代替 走向 引领 的年代注脚。

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